Perché i tubi in acciaio dovrebbero essere trattati termicamente?
Nel processo di riscaldamento e raffreddamento del tubo d'acciaio, a causa della velocità di raffreddamento incoerente e del periodo di tempo tra la superficie e il nucleo, la differenza di temperatura causerà l'espansione e la chiusura irregolari del corpo e la sollecitazione del terreno, ovvero la sollecitazione interna . Sotto l'effetto dello stress interno, poiché la temperatura superficiale è gradualmente inferiore a quella del cuore, anche la chiusura è superiore a quella del nucleo, quindi il cuore è teso. Quando il raffreddamento è completato, poiché la chiusura finale del volume di raffreddamento del cuore non può essere eseguita liberamente, la forza superficiale del cuore viene tesa. Cioè, sotto l'effetto della sollecitazione interna, la superficie del pezzo viene sollecitata e il nucleo viene teso. Questi sono ora soggetti a fattori come la velocità di raffreddamento, la composizione chimica delle materie prime e il trattamento termico.
Maggiore è la velocità di raffreddamento, maggiore è il contenuto di carbonio e la composizione del materiale del tubo d'acciaio, maggiore è la deformazione plastica asimmetrica sotto l'effetto della sollecitazione interna nell'intero processo di refrigerazione e maggiore è la risultante sollecitazione interna. D'altra parte, quando la struttura dell'acciaio cambia da ferrite ad austenite nel processo di trattamento termico, l'aumento del calore di vaporizzazione aumenterà con il volume del prodotto e le posizioni delle parti del prodotto cambieranno a loro volta, risultando incoerenti crescita del volume e conseguente sollecitazione al suolo del meccanismo. Il risultato della trasformazione della sollecitazione meccanica al suolo ****** è che la sollecitazione di trazione superficiale e la sollecitazione cardiaca sono l'opposto della sollecitazione interna. La sollecitazione del meccanismo è correlata alla velocità di raffreddamento, all'aspetto e alla composizione della materia prima del tubo d'acciaio nella zona di cambio austenitico.
1. Migliorare la resistenza alla compressione, la resistenza, la resistenza all'usura superficiale e la resistenza alla corrosione del tubo d'acciaio.
